El freno del mercado chino golpea a las armadoras europeas; Tesla gana terreno
14 oct
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Actualizado: 14 oct
Las ventas minoristas de turismos en China cayeron 28 por ciento interanual en septiembre, hasta mil 618 millones de unidades, según los datos definitivos de la Asociación China de Automóviles de Pasajeros (CPCA).
La cifra preliminar apuntaba a 24 por ciento. En los nueve primeros meses, el mercado acumula un descenso del 21.7 por ciento, el mayor batacazo en años en el primer mercado de automóviles del mundo.
La guerra de precios y un consumidor más ahorrador pasan factura a fabricantes como BYD. Los vehículos de nueva energía resisten mejor, con una caída del 16.7 por ciento y el 67 por ciento de las ventas, mientras que los de gasolina se hunden 43 por ciento. Las exportaciones compensan en parte la debilidad interna y ya suponen el 36 por ciento de las ventas de los fabricantes.
El impacto en Europa
La noticia es especialmente mala para Volkswagen y BMW, muy expuestas a China, donde pierden volumen frente a rivales locales que lideran el segmento eléctrico. La caída del mercado agrava un problema que ya existía: la pérdida de cuota de las marcas europeas. Además, si los fabricantes chinos siguen volcando su exceso de producción en las exportaciones, la presión competitiva podría trasladarse al mercado europeo.
Tesla cambia de nombre en Europa
Mientras tanto, Tesla ha rebautizado su “Full Self-Driving” como “Tesla Assisted Driving” en Europa, tras las críticas del Ministerio de Transportes alemán, que consideraba el nombre engañoso. El software no cambia: el conductor debe seguir atento.
El ministro Steffen Bilger defenderá su aprobación en toda la UE, con una votación prevista más adelante este año. Tesla declaró mil 48 millones de suscripciones activas en el segundo trimestre, aunque no precisó cuántas proceden de pruebas gratuitas.
Lectura técnica
BMW cotiza en 53.51 euros, cerca del mínimo de 51.95 y lejos de su máximo de 97.81 euros. Se mueve por debajo de las medias de 50, 100 y 200 sesiones, en 58.85 euros, 60.88 euros y 72.23 euros, en alineación bajista.
El RSI, en 34.38 euros, se acerca a la sobreventa y apunta a un posible rebote, pero el MACD sigue negativo y con un histograma que se amplía. Si se sostiene en 51.95 euros, el rebote podría llevar el valor hacia 58,85 euros.
Volkswagen se sitúa en 68.69 euros, 3 por ciento por encima del mínimo de 66.57 euros. Sus medias, en 74.72 euros, 76.98 euros y 85.65 euros, también están en alineación bajista. El RSI, en 39,54, sale de la sobreventa y el MACD conserva un histograma negativo, aunque más contenido. Si resiste 66.57, el primer objetivo es la media de 50, en 74.72 euros.
Tesla es el contrapunto. Cotiza en 382.75 dólares, por encima de las medias de 50 y 100 sesiones (354.69 dólares y 373.62 dólares) y justo por debajo de la de 200, en 390.55 dólares, que coincide con la resistencia de 398.19 dólares. Superarla abriría el camino hacia 441.55 dólares y 453.32.
El RSI, en 59.80, muestra impulso sin sobrecompra y el MACD mantiene un histograma positivo. Si pierde 373.62 dólares, podría buscar los 354,69 dólares.
Qué vigilar
El mercado seguirá de cerca los datos de octubre en China y si los descuentos amplían la caída de márgenes. En Europa, la aprobación de Tesla Assisted Driving marcará el siguiente paso para el fabricante estadounidense.
Tres avisos: no tengo datos sobre la exposición exacta de Volkswagen y BMW a China, así que no cito cifras. La idea de que las exportaciones chinas podrían presionar a Europa es una inferencia mía. Y los niveles de Tesla por encima de 398 los he leído del gráfico y son aproximados.
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